Monat: September 2020

20. – 23. Juni 2020

8.6 Caleta Playa Parda (Isla Riesco)

Ein Bimini ist ja eigentlich als Sonnenschutz gedacht. Hier unten dagegen kommt der Funktion eines Regenschutzes größere Bedeutung zu. So auch auf dem nachmittäglichen, kurzen Weg zur Caleta Playa Parda. Hier besteht auch die Möglichkeit, an einem bewachsenen Felsen längsseits zu gehen, wir entschieden uns jedoch, in der Mitte der Bucht einfach den Anker zu werfen. Endlich mal kein Leinengerödel…

Und es regnete weiter. Die wunderschöne Szenerie wurde damit zwar nicht gerade hervorgehoben, konnte jedoch auch nicht wirklich geschmälert werden. Hier lagen wir mal wieder sehr imposant umgeben von steilen, grün bewachsenen Hügeln, dahinter Andenausläufer bis über 1000m und weiter hinten rauscht ein großer Wasserfall die Felsen herunter. Kein Wunder, dass hier nahezu jeder vorbeikommende Segler einen Zwischenstopp einlegt.

Der Regen ließ irgendwann nach und der Wind drehte auf günstige, südlich Richtung. So blieben eigentlich nur noch die Probleme mit der Gezeitenströmung und zum heutigen Winteranfang kürzesten Tag des Jahres. Ja, es war wirklich offiziell Winter geworden. La Skipper würde es eloquent in einem Wort zusammenfassen: KALT!

Magellanstraße

Das nächste Ziel lag 45sm weiter nordwestlich. Bei knapp sieben Stunden Tagesdauer und potenziellem Gezeitenstrom gegenan eine ganz schöne Strecke. Wir überlegten hin und her, was wir jetzt machen sollten, erwogen sogar ein (aufgrund des Nachtfahrverbots offiziell verbotenes) Ablegen zu frühmorgendlichem Hochwasser gegen 6 Uhr. Schließlich fassten wir den Entschluss, gleich in der Morgendämmerung loszufahren und zu schauen, wie weit wir kämen. Gut 10sm vor unserem eigentlichen Ziel liegt eine Bucht, die wir bei drohender Dunkelheit anlaufen könnten.

Kurz vor 10Uhr ging es also los. Der Wetterbericht versprach eine ruhige (Motor-)Fahrt mit leichtem Wind von hinten. Die „Böen“ sollten nur knapp über 10kn gehen. Doch offensichtlich hatte das Wetter seinen eigenen Bericht nicht gelesen. Kurz nach Einbiegen in die Magellanstraße blies es mit bis zu 30kn (7 Bft.). Wenigsten von schräg hinten. Das musste mit der Einbuchtung und den dahinter liegenden Bergen zu tun haben. Fallwinde sind hier ja keine Seltenheit. Folgerichtig lies der Wind auch bald wieder nach und wir motorten vor uns hin. Unten liefen Wassermacher und Brotbackautomat auf Hochtouren.

Doch ab halb zwei rieb sich der Skipper verwundert seine Augen. Da war er wieder, der nicht angesagte Wind. Über Stunden hinweg wehte es konstant um die 30kn, in Böen sogar bis zu 36kn (8 Bft.). So ein Glück!!!

Ja, dieses Wetter bezeichneten wir tatsächlich als Glück! Eine kurze Welle baute sich auf, rundherum tanzten weiße Schaumkronen und nur mit der Fock rasten wir mit 7 bis teilweise über 8kn unserem Ziel entgegen. Letztlich schafften wir es nur so, unser eigentliches Ziel wider Erwarten rechtzeitig zu erreichen.

8.1b Bahía Wodsworth (Isla Desolación)

Bei Einfahrt zur Bahía Woodsworth zeigte sich wieder einmal, dass man den Seekarten hier nicht blind vertrauen darf. Wieder einmal fuhren wir über Land. Doch mit Ausblick und Radar stellte das kein Problem dar und pünktlich zum Sonnenuntergang gegen halb sechs fiel der Anker in einer malerischen Bucht direkt neben einem ca. 100m hohen Wasserfall.

Der Morgen empfing uns mit blauem Himmel und Sonnenschein!

Natürlich nutzen wir die Gelegenheit zu einer kleinen Kletterpartie. Es ging zwar recht steil hinauf, doch angeblich könne man bis zum Anfang des Wasserfalls hochkommen. Anfangs ging es ja auch noch. Samuel fand mal wieder eigene Wege etwas weiter links vom Rest der Crew. Sah ganz schön steil bei ihm aus. Aber letztlich war er der einzige, der es bis ganz nach oben schaffte. Maila war auch Feuer und Flamme, aber irgendwann ging es dem besorgten Vater dann doch etwas zu lange und zu steil runter, als dass ich da mit ihr noch hätte weiter klettern wollen. La Skipper hatte da ohnehin schon längst beschlossen, dass hier für sie Endstation sei. So genossen wir also ein wenig die Aussicht und warteten, bis der Abenteuer-Sohn von oben kommend wieder zu uns stieß.

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Auf dem Rückweg schauten wir alle dann wenigstens noch am Fuße des Wasserfalls vorbei. Für die beeindruckende Show beim herunterkommen war es dann doch ein erstaunlich kleiner Fluss, der von hier die letzten Meter bis in die Bucht floss.

Dann mussten wir nur noch zum Dinghy kommen. Doch wo war der dichte Waldgürtel am Ufer bloß zu durchdringen. Der erste Versuch endete in einer Sackgasse. Den Schlusspunkt setze eine Art Grube, in die hinein der uns leitende Sohn einen spontanen Purzelbaum schlug… sein Kopf tat dabei selbiges recht unangenehm auf den harten Boden. Eine dicke Beule, sogar mit einer kleinen blutende Stelle, würde ihn noch ein paar Tage an diesen Ausflug erinnern. Aber er ist ja hart im Nehmen!

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Im zweiten Anlauf schafften wir es, an der vom Hinweg bekannten Stelle durch das Unterholz zu kommen und kaum war das Dinghy wieder bei der Samai festgemacht, war es auch schon vorbei mit dem schönen Sonnenschein… es begann mal wieder zu regnen.

18.-19. Juni 2020

In der Magellanstraße auf dem Weg nach (Nord-)Westen muss man auf zwei Dinge besonders achten.

• Die hier vorherrschenden Westwinde pusten uns auf unserem Weg im Zweifel voll auf die Nase.
• Die Gezeitenströmung kann mehrere Knoten betragen, so dass wir möglichst bei Ebbe (also ablaufendem Wasser) fahren sollten.

Was den Wind angeht, hatten wir eigentlich ziemliches Glück. Meist blies es eher schwach und wenn doch mal von vorne, dann nur vorübergehend. Das immer größer werdende Problem war dagegen die Strömung. Hochwasser hatten wir aktuell gegen 14Uhr und um halb sechs geht die Sonne unter. Das ergibt ein immer enger werdendes Zeitfenster um ein paar Meilen zurückzulegen. Uns bleibt kaum eine andere Wahl, als von Bucht zu Bucht zu hüpfen.

8.11 Bahía Tilly (Isla Carlos III)

Noch so eine eisige Nacht wollten wir in der Caleta Gallant nicht erleben, daher fuhren wir gleich am Folgetag weiter. Der Wind wehte schwach (1 Bft.) bis kräftig (6 Bft) mehrfach die Kompassrose herum. Die Fock kam nur mal als Unterstützung raus. Nach nur knapp 19sm verkrochen wir uns in der Bahía Tilly am Nordende der in der Magellanstraße liegenden Isla Carlos III. Anker, drei Landleinen, Ruhe…

Paso Tortuoso

Auch am nächsten Tag fuhren wir wieder einmal erst am frühen Nachmittag los. Das Hochwasser verschob sich immer weiter nach hinten, so dass wir trotzdem noch eine Zeitlang etwas Gegenstrom erwarteten. Wenigstens hatte der Skipper vor Abfahrt noch etwas Zeit für die dringend notwendige Rasur.

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Zunächst mussten wir durch den Paso Tortuoso. Für diese Gegend vermerkt die Seekarte die Möglichkeit von „Overfalls“ und auch der nautische Führer schreibt „violent eddies and tide-rips have been observed“. Dafür braucht es in der Regel jedoch ordentlich Wind, und dieser glänzte bei uns dankenswerter Weise durch Abwesenheit. So konnten wir bei weitgehend glattem Wasser lehrbuchhafte Stromverwerfungen beobachten. In der Praxis zeigte sich das durch spontanen Kursversatz sowie eine Geschwindigkeit über Grund, die zwischen 3,5kn und 6kn schwankt… je nachdem, in welche Strömung wir gerade geraten waren. Faszinierend!

Im Laufe des Spätnachmittags sollte der Strom uns eigentlich helfen und das wollten wir ausnutzen. Also ließen wir das ursprüngliche Tagesziel nach nur gut 10sm links liegen und fuhren noch eine Bucht weiter. Nun ja, im Nachhinein wohl eine eher zweifelhafte Entscheidung. Erst wurde es vor uns dunkelgrau, dann weiß, dann kam erstaunlicher Weise etwas blauer Himmel zum Vorschein und dann blies es doch wieder mit 5-6 Windstärken auf die Nase. Das nennt mal wohl „wechselhaftes“ Wetter.

8.7 Caleta Notch (Isla Riesco)

Kurz vor Sonnenuntergang erreichten wir die Caleta Notch. Da es bald dunkel würde und der hintere Bereich auch noch für seine „williwaws“ (Fallböen) berüchtigt ist, legten wir uns weiter vorne vor eine bewaldete Wand. Anker auf 20m, drei Landleinen (deren Ausbringung dieses Mal wieder weniger reibungslos klappte ;-) und wir verbrachten eine ruhige Nacht. Der Morgen begrüßte uns dann leider wieder einmal mit Regen.

16.- 17. Juni 2020

8.14 Bahía Woods (Península Brunswick)

Um 14:35 Uhr erreichten wir die Magellanstraße und sahen erstmals auch wieder andere Schiffe auf dem (immer noch im Silent-Mode gefahrenen) AIS. Vom Namen her waren es drei große (>50m) chinesische Fischer. Entgegen aller Vorhersage, aber daran gewöhnten wir uns hier unten schon so langsam, bekamen wir sogar Wind und eine kurze Welle von der Seite. Es wurde eine schnelle Überfahrt zu der angepeilten Bahía Woods. Doch wo war diese nur?

Vor uns die Küste ließ nichts erkennen. Erst kurz davor erkannten wir die weite Bucht. Nach Osten offen, für die diese Nacht angesagten Winde aber perfekt geschützt. Das sahen zwei dicht neben uns ankernde Fischer genauso. Die Jungs sind wirklich entspannt. Wo wir eher zu viel Kette stecken und den Anker auch immer schön einfahren, da werfen sie das an einer Leine befestigte Grundeisen einfach über Bord und fahren ein paar wenige Bootslängen zurück Es scheint ja trotzdem zu halten.

8.13 Caleta Gallant (Península Brunswick)

Der nächste Tag zeigte sich dann auch endlich mal wieder mit blauem Himmel und Sonnenschein. Also meistens. Nach eher kurzer Fahrt erreichten wir die gewundene Einfahrt in die große, rundum geschützte Caleta Gallant. Das Wasser hier drin ist anscheinend so ruhig, dass hier und da sogar eine dünne Eisschicht darauf trieb.

Und es gab einen schönen Strand und auch endlich mal wieder richtig schön trockenes Feuerholz. Samuel schleppte nicht nur große Äste, sondern fast schon ganze Bäume an, die gut getrocknet im Wald herumlagen. Das Handbeil erwies sich beim anschließenden Zerkleinern mal wieder als eine sinnvolle Investition.

Das Feuer brannte so gut, dass wir endlich auch mal sämtliches angefallenes und inzwischen wahrlich nicht mehr wirklich trockenes Papier verbrennen konnten. Danach packten wir noch ein gutes Stück Rind an unseren langen Asado-Spieß. Abgewaschen wurde es kurzerhand im Wasser der Bucht, das gab gleich ein leicht salziges Aroma. Dann kam es über die Glut und war unglaublich lecker… da kommen Pfanne und Grill einfach nicht mit!

Es war dunkel geworden, Samuel hielt das Feuer eifrig am Brennen, Maila sammelte Muscheln und Schnecken, da schaute die Crew zum Himmel und stutzte. Für einen Meteoriten zu langsam und für ein Flugzeug nicht genug blinkend müsste es sich eigentlich um Satelliten handeln. Allerdings nicht nur einen. Wie an einer Perlenschnur gezogen flogen fast erst 35 und nach einer kurzen Lücke nochmal 20 Lichter über den Himmel. So etwas hatten wir noch nicht gesehen. Die wahrscheinliche Erklärung brachte eine E-Mail der Familie. Demnach wurden wohl gerade 60 Satelliten für schnelleres Internet in den Himmel geschossen. Und wir haben sie gesehen. Was für ein schöner Zufall.

In der Nacht wurde es dann bei immer noch sternenklarem Himmel richtig kalt. Immer wieder hörten wir diese komischen Geräusche, wenn sich die Ankerkette oder auch mal der ganze Rumpf durch eine dünne Eisschicht arbeitet. Das kann unter Deck wirklich erstaunlich laut werden. Am nächsten Morgen war nicht nur die ganze Bucht überfroren, sondern es lag auch eine weiße Eisschicht über dem Boot. Die nachts draußen hängenden Handtücher, selbst im Cockpit liegende Leinen waren steif gefroren.

Zu allem Überfluss hatte Maila auch noch ihre Muschelsammlung vom Vorabend am Strand vergessen. Da hat ein fürsorglicher Skipper natürlich keine andere Wahl, als das Dinghy nochmal ins Wasser zu lassen. Durch das in kleiner Welle allmählich brechende Eis paddelten Vater und Tochter also an Land und fanden ein völlig verändertes Ufer vor. Am Vorabend war der Weg vom Feuer zum Wasser ein kleiner Spaziergang, jetzt hatten wir Glück, dass die Muscheln noch nicht wieder im Wasser lagen.

Wenig verwunderlich, dass wir an diesem Morgen auch unter Deck die 10 Grad Celsius aber sowas von nicht erreichten. Das ist dann wohl der Nachteil eines schön klaren Winterwetters in den Chilenischen Kanälen.

13. – 16. Juni 2020

Canal Cockburn

Der insgesamt ca. 40sm lange Canal Cockburn ist im Westen weit zum Pazifik offen. Gezeitenströme, Pazifikschwell und Wind können einem hier echt zusetzen. Doch wir hatten Glück, die Vorhersage verhieß eine entspannte Fahrt. Gleich nach Sonnenaufgang (also kurz nach 10 Uhr) machten wir die Leinen los und zogen den Anker hoch. Schnee fiel vom Himmel und ließen einen grauen Tag erwarten.

Doch nicht lange danach trauten wir unseren Augen kaum. Blauer Himmel! Und kaum eine weitere Stunde später schaffte es die Sonne sogar über die bis zum Wasser verschneiten Berge zu schauen. Ja, so sollte hier angeblich typisches Winterwetter aussehen. Schön, dass wir es auch endlich mal zu sehen bekamen.

Der Ebbstrom schob ein wenig, der Schwell war kaum einen Meter hoch und der Wind nicht erwähnenswert. Perfekt! Ansonsten kamen uns auf der Fahrt insgesamt vier freundlich grüßende, teilweise sogar tutende Fischerboote entgegen. Mehr, als wir in den letzten gut zwei Wochen insgesamt gesehen hatten.

9.7 Caleta Cluedo (Isla Clarence)

Schließlich kam die Einfahrt zu unserem Tagesziel in Sicht. Der Anker fiel auf flache 7m, das mit den Leinen war irgendwann auch mal erledigt und schon waren die Kinder an Land. Wir hatten mal wieder einen kleinen Strand… sehr zur Freude von Samuel, bedeutete das doch endlich mal wieder die Gelegenheit zu einem kleinen Lagerfeuer. Auch wenn es diese Mal nicht ganz so gut brannte, genossen wir einen stimmungsvollen Winterabend!

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Am nächsten Morgen hatte sich das mit der Sonne dann auch schon wieder erledigt. Dazu kam dann auch noch seitlicher Schwell rein, so dass wir in den sauren Apfel bissen und die Samai neu ausrichteten, um nicht allzu sehr umhergeschaukelt zu werden. Insgesamt sollen es drei Nächte werden, die wir auf besseres Wetter wartend in einer Bucht verbrachten. Wenigstens war es wieder einmal eine wirklich schöne Bucht. Davon gibt es hier wirklich eine ganze Menge.

Canal Acwalisnan

Vom Canal Cockburn zur Magellanstraße gibt es drei mögliche Kanäle zur Auswahl. Der westliche Canal Bárbara ist am kürzesten (ca. 50sm), aber nicht ganz einfach. Der Weg durch den östlichen breiten Canal Magdalena ist am längsten (100sm). Für Segler ideal ist der mittlere Canal Acwalisnan (ca. 65sm). Es gibt jedoch ein Problem: Die Chilenische Armada erlaubt offiziell nur die längste Durchfahrt. Dazu muss man wissen, dass ein Boot in Chile normalerweise ein sogenanntes „Zarpe“ benötigt. Im Abfahrtshafen wird nicht nur der nächste Hafen, sondern auch der dahin geplante Weg genannt. Diese Route muss genehmigt werden, erfährt gegebenenfalls auch schon mal eine Anpassung und steht dann in diesem offiziellen Zarpe. Der Canal Acwalisnan wird dabei normalerweise nicht genehmigt, so dass man hier nur halb-offiziell wetter- bzw. sicherheitsbedingt durchfahren darf. Oder man macht es wie wir… inoffiziell… ganz ohne Zarpe!

Wir haben in unserer unter anderem auch nach Valdivia geschickten Route immer diesen Canal Acwalisnan genannt. Da ist dessen Benutzung doch nur konsequent. Bei wenig Wind von hinten und soweit wie möglich auf die Gezeiten abgestimmt fuhren wir entspannt durch.

Gerade an den Engstellen mit teilweise gerade mal 4m Tiefe schob die Strömung kräftig, hin und wieder schaute ein Delfin aus dem Wasser, ein entgegenkommender Fischer tutete und winkte. Wir kamen so gut voran, dass wir beschlossen, das ursprünglich angedachte Ziel links liegen zu lassen und gleich noch eine Bucht weiter zu fahren… einmal quer über die Magellanstraße…

11. – 12. Juni 2020

Die Böen in der Ankerbucht lösten sich nach Abfahrt in Wohlgefallen auf. Allerdings war der an Backbord gut zu erkennende Graupelschauer schon ein Vorbote für das, was da noch kommen sollte. Doch zunächst konnten wir tatsächlich mal wieder ein paar Meilen segeln. Unsere erste offene Pazifikpassage empfing uns zwar mit Schwell, aber eben auch schönen Seitenwind, mit dem hinter dem nächsten Berg allerdings schon wieder Schluss war.

Danach kam noch eine weitere, etwas offenere Passage, und die zeigte sich backbord voraus spontan in dunklem Grau. Gerade noch bei moderate Bedingungen, blies es plötzlich mit von Graupel begleiteten 6-7 Bft. genau von vorne. Doch so plötzlich wie er kam, war der Spuk auch wieder verschwunden. Doch so plötzlich wie der erste Spuk verschwunden war, kam ein zweiter. Endlich in den von pazifikseitigen Bergen etwas besser geschützten Canal Brecknock eingebogen, konnten wir das Schauspiel hinter uns dann noch mehrfach beobachten. Immer wieder zog eine dunkelgraue Graupelzelle mit Starkwind durch. Faszinierend!

10.7 Caleta Brecknock (Seno Occasión)

Die Caleta Brecknock gilt als eine der berühmtesten und spektakulärsten Ankerplätze in Feuerland. Zu Recht ist sie ein Pflichtbesuch für nahezu jede durchkommende Yacht. Umgeben von hohen, schneebedeckten Gipfeln und steilen Wänden lagen wir gut geschützt in einer kleinen Ausbuchtung. Mit wenigen Paddelzügen war das Dinghy am Ufer, die Kinder turnten gleich nach Ankunft den Hang hinauf und tollten munter umher.

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Nach einer ruhigen Nacht empfing uns ein weißer Morgen. Nicht nur das Land, auch das ganze Boot war von einer Schicht Neuschnee überzogen. Das ließen sich Maila und Samuel nicht zweimal sagen. In Windeseile stand eine kleine Schneefamilie am Bug.

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Später machte dann noch die ganze Familie einen Winterspaziergang im Juni. Durch frischen Schnee stapften wir erst in Richtung höher gelegenen See und schließlich auf einen der kleineren Gipfel der Umgebung.

Eine grandiose Aussicht auf den Canal sowie die Caleta Brecknock entschädigte für das ein oder andere Ungemach, welches Wintersegeln in hohen Breiten mit sich bringt. Ja, dieser Pflichtbesuch hatte sich wirklich gelohnt!

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